旅游市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
低空旅行將成為中國旅游業(yè)未來發(fā)展的藍(lán)海
發(fā)布日期：2016-10-13
今年8月21日，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》正式頒布，《意見》提出，拓展旅游發(fā)展空間，積極發(fā)展低空飛行旅游。可以預(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來，仰天瞰地的旅游新產(chǎn)品會(huì)層出不窮。那么，我國低空旅游裝備制造業(yè)是否為推動(dòng)低空飛行旅游的騰飛做好了準(zhǔn)備?記者對(duì)此進(jìn)行了采訪。
現(xiàn)狀：高飛尚需破冰
先看一組對(duì)比數(shù)據(jù)：美國已擁有通航飛機(jī)22萬架，通航機(jī)場(chǎng)2萬多個(gè)，具備飛行執(zhí)照的飛行員約有70萬人;巴西、加拿大、俄羅斯等國家也分別有超過萬架的通用飛機(jī)。中國民用航空局的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，我國適航在冊(cè)通用航空器總數(shù)為1519架，通用航空企業(yè)189家，具有商用駕駛員執(zhí)照的飛行員不足1.8萬人。從通航裝備產(chǎn)業(yè)主要涉及的航空器、通航機(jī)場(chǎng)及飛行員數(shù)量不難看出，中國通航裝備產(chǎn)業(yè)要破繭高飛，仍需在諸多領(lǐng)域破冰前行。低空旅游飛行器裝備制造業(yè)面臨著與通航產(chǎn)業(yè)同樣的困境。
低空旅行將成為中國旅游業(yè)未來發(fā)展的藍(lán)海
“與通航產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比，國內(nèi)通航飛行器的設(shè)計(jì)、整機(jī)和零部件生產(chǎn)、維修等環(huán)節(jié)十分薄弱，裝備制造業(yè)水平整體偏低。”江蘇中陸航星航空工業(yè)有限公司總經(jīng)理助理王昊說，民營資本融入度低、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分是行業(yè)發(fā)展亟待解決的問題。
據(jù)了解，我國通航飛行器裝備的生產(chǎn)，主要集中在中航工業(yè)集團(tuán)公司旗下的企業(yè)，如沈飛、西飛等。我國的低空旅游飛行器，主要由加拿大龐巴迪公司、美國貝爾直升機(jī)公司、塞斯納飛機(jī)公司等企業(yè)生產(chǎn)。
“這與中國旅游飛行器制造商面臨巨大資金壓力有關(guān)。”長(zhǎng)期從事旅游裝備研究的中國旅游商品產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟秘書長(zhǎng)陳斌分析，目前中國飛行器市場(chǎng)尚未形成足夠規(guī)模、駕駛員缺乏、研發(fā)力量不足，導(dǎo)致國內(nèi)旅游飛行器的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、制造等嚴(yán)重依賴國外進(jìn)口，并面臨消化能力不足的問題。
前景：藍(lán)天仍是藍(lán)海
“低空領(lǐng)域無疑是中國旅游業(yè)未來發(fā)展的一片藍(lán)海，中國旅游業(yè)必將在低空飛行領(lǐng)域扶搖直上、大展宏圖。”談起我國低空旅游業(yè)現(xiàn)狀，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱AOPA中國)航空文化總監(jiān)張峻說，特別是伴隨低空開放政策不斷松動(dòng)所帶來的通航產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)外飛行器裝備制造商面對(duì)這片藍(lán)海躍躍欲試。
盡管目前國內(nèi)尚缺乏成熟的經(jīng)驗(yàn)和做法，但已有不少企業(yè)試水飛行器裝備生產(chǎn)。
在中國通航飛行器市場(chǎng)，公務(wù)機(jī)則以其私密、快捷等特性，吸引了不少中國裝備制造商。
“公務(wù)機(jī)的生產(chǎn)制造具有人力、智力、資本高度密集，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)管等產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)等特點(diǎn)。”王昊說，公務(wù)機(jī)具有便捷性能好、旅行效率高、對(duì)地面破壞有限、運(yùn)行成本低等優(yōu)點(diǎn)。以其所在公司生產(chǎn)的EA500小型公務(wù)機(jī)為例，其機(jī)身、機(jī)翼均采用碳纖維全復(fù)合材料，座艙增壓采用設(shè)計(jì)，充分保障游客的舒適程度，航程可達(dá)1800海里，油耗僅60升/時(shí)，且噪音小，經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)越。
水上飛機(jī)旅行
“通航裝備涉及的產(chǎn)業(yè)鏈條廣泛，以旅游、教育、體驗(yàn)為代表的產(chǎn)業(yè)文化未來將大有可為。”張峻說，相較于傳統(tǒng)旅游裝備，飛行裝備不僅能促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能防止對(duì)自然環(huán)境的破壞，體現(xiàn)環(huán)保、生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展的文化理念。
近年來，北京建設(shè)了我國首個(gè)低空旅游示范基地，三亞建成國內(nèi)首個(gè)行業(yè)認(rèn)可的水上飛機(jī)中心，天津推出大眾化直升機(jī)觀光飛行體驗(yàn)項(xiàng)目，新疆正在逐步完善低空旅游俱樂部的配套政策，低空旅游市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，將有力地推動(dòng)低空旅游裝備制造業(yè)快速發(fā)展。
“伴隨飛行空間逐步開放，旅游飛行器設(shè)備引進(jìn)和開發(fā)，以及配套設(shè)施的建設(shè)與完善，各種飛行器旅游裝備的市場(chǎng)需求將大增，從而使中國的旅游市場(chǎng)更加豐富、多元。”陳斌說。
建議：多方加大扶持
旅游裝備制造業(yè)的發(fā)展離不開市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，低空旅游市場(chǎng)的開放和發(fā)展是推動(dòng)裝備制造企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要前提。
為此，王昊呼吁相關(guān)主管部門盡快放松空域管制，大力發(fā)展低空旅游經(jīng)濟(jì)，用市場(chǎng)手段策動(dòng)飛行器裝備制造業(yè)的發(fā)展。AOPA中國技術(shù)總監(jiān)楊江平建議，應(yīng)盡快推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，盡快推進(jìn)通航設(shè)備設(shè)計(jì)、生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)審核，推動(dòng)飛行器生產(chǎn)與操作人才培養(yǎng)、配套設(shè)施建設(shè)、低空開放審批等政策走向成熟，實(shí)現(xiàn)飛行裝備與線路多樣發(fā)展。
直升機(jī)旅行觀光
“各級(jí)旅游部門應(yīng)當(dāng)把旅游飛行器裝備的引導(dǎo)、扶持列為重要工作內(nèi)容。”陳斌說，應(yīng)細(xì)化落實(shí)部門責(zé)任，由具體旅游部門負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、引導(dǎo)與監(jiān)督，旅游區(qū)要開辟臨時(shí)起降點(diǎn)，使游客真正體驗(yàn)飛行樂趣。
“中國通航產(chǎn)業(yè)未來真正的突破，將體現(xiàn)在飛行裝備制造文化上。”張峻建議，要注重創(chuàng)新，打造服務(wù)于空中休閑、娛樂和度假旅游并重的旅游飛行器產(chǎn)業(yè)格局;要更加注重教育、體驗(yàn)、觀光、攝影等功能，實(shí)現(xiàn)飛行器裝備資源重構(gòu)，構(gòu)建立體化旅游空間布局;更加注重飛行器裝備安全文化普及，注重對(duì)游客心理的關(guān)注和介入。
對(duì)旅游飛行器裝備制造商而言，陳斌建議加大飛行員培訓(xùn)力度，降低培訓(xùn)費(fèi)用，著重培養(yǎng)技術(shù)人才，充分消化國外技術(shù)，增強(qiáng)飛行器裝備的自主設(shè)計(jì)與研發(fā)能力。王昊強(qiáng)調(diào)，要嚴(yán)守質(zhì)量關(guān)口，全力保障飛行安全，贏得市場(chǎng)認(rèn)可。楊江平認(rèn)為，更應(yīng)關(guān)注通航機(jī)場(chǎng)配套設(shè)施建設(shè)，而非簡(jiǎn)單的飛機(jī)裝備制造，完善地接、酒店、文化、娛樂等地面服務(wù)，延長(zhǎng)飛行產(chǎn)業(yè)鏈條，發(fā)揮飛行器旅游對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。
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