深度解讀：看“海航”如何遠航
商界從來不缺傳奇，海航集團可算其中之一。
從1000萬元起家，到總資產(chǎn)逾萬億元、年收入逾6000億元，海航集團僅用了24年時間。2015年，海航首次登上《財富》世界500強榜單，位列第464位；2016年，位次前躍111位，升至第353位，堪稱商業(yè)奇跡。
傳奇時常伴隨爭議，海航集團也難以例外。
國內(nèi)外并購、快速擴張，一系列的運作，令人眼花繚亂；與之相伴的，則是不時出現(xiàn)的擔憂、質疑之聲，負債率、資金鏈乃至發(fā)展模式，隔幾年就會被熱“炒”一番。
這種跳躍式發(fā)展，讓外界驚呼，而在海航集團的管理層看來，根本的東西其實一以貫之。
“二十多年來，海航一直扎根實體經(jīng)濟，所以才沒被各種泡沫湮沒?！焙：郊瘓F董事長王健說，很多人往往忽略了一個基本事實，便是海航實業(yè)一直做得很大、很實、很不錯?！斑@些年來一賺到錢，最主要的投向就是實業(yè)?！?/p>
海航在實體經(jīng)濟中扎的根到底有多深？
如今的海航集團，已不再是當年業(yè)務單一的地方航空運輸企業(yè)，而是囊括航空、酒店、旅游、物流、金融、商品零售、生態(tài)科技等多業(yè)態(tài)的特大型企業(yè)集團，實體產(chǎn)業(yè)成了集團發(fā)展的“定海神針”。
在虛擬經(jīng)濟的熱潮中，企業(yè)如何保持定力，堅守住實體經(jīng)濟主陣地？信息時代，企業(yè)怎樣創(chuàng)新性地借力新的工具和手段，強大傳統(tǒng)實體經(jīng)濟的內(nèi)核？記者深入海航集團，嘗試解碼這家傳奇企業(yè)的成長基因。
航空主業(yè)的弱與強
航空運輸產(chǎn)業(yè)是海航始終堅守的主業(yè)。
創(chuàng)業(yè)之初，正是海南房地產(chǎn)“虛火”最旺的時候，土地一天一個價，房價一天一個樣。手上僅握1000萬元啟動資金的海航人，正為巨大的資金缺口發(fā)愁。
“按負債率百分之六七十算，這1000萬應該能換來3000萬的銀行貸款。當時很多搞房地產(chǎn)的朋友來找海航，他們資金不夠，想跟海航密切合作，你只要出一兩千萬，保證到年底有40%的回報?！焙：郊瘓F董事局主席陳峰回憶，盡管條件誘人，但海航的創(chuàng)業(yè)者沒有為之所動?！叭绻麤]有定力，可能就前兩單會掙錢，因為你是在滾雪球，投1000萬變成2000萬，你肯定把2000萬投進去變4000萬，4000萬投進去就全部都投進去了，后來市場一變可能就全賠進去了。”
放在整個海航集團的大盤子里，航空產(chǎn)業(yè)所占的比重，與過去相比大為降低。但從體量上看，海航航空產(chǎn)業(yè)快速膨脹，業(yè)務范圍也從國內(nèi)擴展到國際。截至2016年底，海航集團擁有飛機1250架，運營國內(nèi)外航線近1200條，通航全球270余個城市，年運輸旅客近1億人次。
“在海航發(fā)展二十多年的歷程中，我們以咬定青山不放松的韌勁，牢牢聚焦于做強做大做精航空主業(yè)，不曾有過一絲一毫的猶豫?！焙：郊瘓F執(zhí)行董事長李先華表示，航空運輸產(chǎn)業(yè)是海航集團的主業(yè)，只會不斷變得強大，而不會被削弱。#p#分頁標題#e#
從海島飛向全國，再從中國飛向世界，海航集團對航空運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，采取了超常規(guī)的手段。
作為曾經(jīng)的一家地方航空公司，海航?jīng)]有選擇小飛機開飛、支線切入的傳統(tǒng)做法，而是直接采用大飛機開飛、干線切入的方式，與實力雄厚的大航空公司同臺競爭。1993年，海航就實現(xiàn)了盈利。與此同時，海航并未忽略支線市場。1994年，海航引入支線飛機，相繼開通?？诘饺齺喌戎苓叺貐^(qū)的航班，并很快構建起干支結合的航線網(wǎng)絡。
2000年，民航總局提出航空公司重組思路。原本“山頭林立”的航空產(chǎn)業(yè)，迎來大魚吃小魚的時代。誰也沒想到，塊頭并不大的海航集團主動出擊，在一年多時間里，先后收購重組長安航空、新華航空、山西航空等地方航空公司，成功躋身國內(nèi)第四大航空公司。
“服務至上”一直是海航的標準。1993年5月2日，海航首航，時任董事長陳峰與時任海南省副省長毛志君以空中乘務員的身份為乘客提供機艙服務。創(chuàng)業(yè)以來一直秉承的“店小二”精神，伴隨著海航航空運輸產(chǎn)業(yè)不斷光大。憑借優(yōu)質的服務，海航航空還連續(xù)6年進入由全球專業(yè)航空評估機構SKYTRAX評選的“全球五星航空公司”之列。
某次，一架航班即將起飛，艙門已經(jīng)完全關閉。飛行員突然發(fā)現(xiàn)有一樣東西沒帶，于是就打開駕駛艙的擋風玻璃，讓地面人員用工具遞了進來。海航集團管理層得知后，飛行員被調離崗位，“貶”為行李搬運工。類似的故事，在海航集團可以找到很多。
背后的邏輯，是海航集團對安全的苛刻要求。德國航空安全數(shù)據(jù)評估機構JACDEC，是航空運輸業(yè)界權威的評估機構，負責發(fā)布“全球最安全航空公司榜單”。海航以零事故率位列全球第三、內(nèi)地航空公司之首。
“航空運輸產(chǎn)業(yè)是我們最早的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在也是最好的產(chǎn)業(yè)，是海航集團一個亮麗的品牌?！崩钕热A說，航空運輸產(chǎn)業(yè)是海航集團的基礎，對其他業(yè)務有很大的促進作用?！叭绻@個產(chǎn)業(yè)做不好，對海航集團整體的影響非常大；只有把這個產(chǎn)業(yè)做實了，海航集團才有做其他產(chǎn)業(yè)的能力和支撐。”
快速擴張的進與退
“你要去當空姐？”聽說何娟要到海航工作，朋友們的第一反應無不如此。
“你們也太看得起我的身材了?！蔽⑴值暮尉昕扌Σ坏?，有時也忍不住自嘲兩句。其實，投簡歷時，何娟也以為是要到一家航空公司工作。后來接到面試通知，查閱資料準備做應聘攻略，何娟才發(fā)現(xiàn)海航遠不是自己想象的那樣簡單。
“有機場、有零售、有酒店、有物流等等，整個集團太大了，產(chǎn)業(yè)太多了?！边M入海航旅業(yè)社會責任部不過一年，何娟的認識被徹底顛覆。再向別人介紹海航時，底氣明顯足了不少?！艾F(xiàn)在看到帶有海航標志的建筑，大家都會在朋友圈曬給我看。”#p#分頁標題#e#
自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團歷經(jīng)二十余年的發(fā)展，一躍成為多業(yè)態(tài)的大型企業(yè)集團。海航的業(yè)務版圖，從海南擴展到全球，總資產(chǎn)逾萬億元。創(chuàng)業(yè)二十余年，海航年均增速45%，在資產(chǎn)規(guī)模及收入利潤大幅增加的同時，資產(chǎn)負債率及資金成本持續(xù)下降。截至2016年底，海航集團資產(chǎn)負債率降至59.5%。
產(chǎn)融結合的雙輪驅動，是海航迅速壯大的密碼，也是海航最具爭議之處。如果說早期收購航空企業(yè)還合情合理，那么后來將觸角伸向更廣的領域，就頗令人費解。
在海航集團財務總監(jiān)徐洲金看來，海航的選擇緣于刻骨銘心的教訓。2003年的非典，成為海航多元化戰(zhàn)略的導火索。當時在海航總部負責統(tǒng)計公司每天收入情況的徐洲金印象深刻：“5月20日最極端，一天的收入不到200萬元，要知道，平時一天都在2000萬元左右?！?/p>
發(fā)生了什么事？海航的許多飛機因為沒有客源而被迫停飛。雖然有的航班仍在運營，但旅客寥寥無幾，個別航班甚至僅有一名旅客?！拔覀円庾R到，僅僅依靠航空運輸業(yè)是一件很危險的事。從世界范圍看，航空業(yè)屬于資金、資產(chǎn)集中的重資產(chǎn)行業(yè)，發(fā)展本來就有大周期?！?/p>
痛定思痛，當年5月27日，海航走出涉足其他產(chǎn)業(yè)的第一步——收購商業(yè)上市公司西安民生，首次將百貨產(chǎn)業(yè)納入自己的版圖。隨后，一系列整合并購接連展開，海航四面出擊，迅速成長為全國性的企業(yè)集團，旗下產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)多元化。
“2008年金融危機，國際油價大幅上漲到140美元，平時就占航空業(yè)成本20%左右的油料占到了40%，國內(nèi)航空業(yè)苦不堪言。”彼時的徐洲金心里卻輕松了許多，“明顯感覺不像2003年那么難受，因為海航已有其他產(chǎn)業(yè)作支撐。”
海航頻繁的整合重組背后，到底有著怎樣的邏輯？
“海航的產(chǎn)業(yè)布局是上下游高度關聯(lián)的，既在航空運輸主業(yè)基礎上衍生而成，又在現(xiàn)代服務業(yè)不同方面運作與發(fā)展?！焙：郊瘓F副董事長兼首席執(zhí)行官譚向東表示，海航的業(yè)務版圖“形散神聚”?！鞍l(fā)展航空需要酒店，海南有國內(nèi)獨一無二的旅游資源，海航由此向旅游行業(yè)拓展；航空貨運本身就是現(xiàn)代物流的一部分，我們又把觸角延伸到海運等物流其他環(huán)節(jié)；航空高投入的特性，對資金要求高，所以海航又增加了金融業(yè)務。”
擴張必然伴隨著風險。2009年，海航集團旗下的公司總數(shù)不到200家，一年之后就增長到311家。到2011年年中，海航集團的子公司數(shù)量更是超過了700家，其中由海航自行管理運營的有550余家。
迅速擴張讓海航?jīng)Q策者意識到了問題所在。2011年7月開始，海航啟動“關停并轉”計劃，先后涉及260余家下屬企業(yè)。收購策略遵循“五不”原則：不符合海航戰(zhàn)略發(fā)展方向的項目不做，沒有現(xiàn)金流收入的項目不做，沒有成熟融資方案的項目不做，不能與集團產(chǎn)業(yè)整合提升的項目不做，不成規(guī)模的小項目不做。#p#分頁標題#e#
對于海航而言，頻繁的資本運作雖屢有爭議，但產(chǎn)融結合的擴張模式，其實有著先天基因。海南經(jīng)濟實力較弱，在這塊土地上孕育生長的海航剛起跑就處于弱勢，無法獲得來自政府的大量投入。如果靠一點點積累，發(fā)展速度肯定會慢。用海航人的話說，窮則思變，只能另辟蹊徑。
“從股份制改革，到引入華爾街資金，海航從一開始就與市場、資本緊密相連，一直在融社會之力?！焙：郊瘓F投資銀行部總經(jīng)理周志遠說，“買下一個企業(yè)，對資產(chǎn)進行梳理、整合，對原有業(yè)務進行改造，然后借助融資平臺做資金注入。比如凱撒旅游，海航完成收購后，航空運輸業(yè)務對其形成強大的支撐，使其更具競爭優(yōu)勢。這就是海航并購的魅力，海航要成為行業(yè)整合與專業(yè)投資的行家?！?/p>
全球布局的時與勢
一口氣買了42架空客A330系列飛機，海航哪來這么大的胃口？！
時間回溯到2015年6月。我國家領導人出訪法國，希望將空客A330生產(chǎn)線引入國內(nèi)。但是在談判中，空中客車公司開出條件——中國要訂購70架A330系列飛機。要知道，國內(nèi)航空運輸企業(yè)當時并沒有如此大額的購買計劃。
陳峰隨訪，聞訊當即作出安排，由海航購買42架A330系列飛機。再加上國內(nèi)其他航空運輸企業(yè)的需求，70架飛機的訂單很快得以落實。最終，空客A330飛機完成及交付中心順利落戶天津，促進了國內(nèi)高端制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級。
這筆買賣海航并未吃虧，反而得到了寶貴的飛機資源。要知道，按照正常的采購程序，海航不可能一次性買進如此多的飛機。
“支持國家戰(zhàn)略，是海航實業(yè)報國的一個體現(xiàn)。這些年來我們在國際化方面走出的每一步，既是應市場需求而布局，更與國家政策高度匹配?！焙：郊瘓F董事長王健說，海航服務國家戰(zhàn)略，也受益于國家戰(zhàn)略?！皣业姆煞ㄒ?guī)、大政方針，改革的形勢和新動向，海航一直在關注、研究，并將其作為發(fā)展的背景和出發(fā)點?！?/p>
“走出去！”十多年來，海航抓住境外資產(chǎn)價格偏低的歷史機遇，發(fā)力航空旅游、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代金融服務等產(chǎn)業(yè)，實施多起境外并購項目。
美國GE公司旗下的全球第五大集裝箱租賃公司Seaco，歐洲最大的拖車租賃公司TIP，全球最大航空地面及貨運服務商SWISSPORT，全球最大IT分銷商美國英邁……這些全球具有行業(yè)領先地位的知名企業(yè)，接連被海航收入囊中。截至2016年底，海航境外資產(chǎn)占比超過30%；境外員工近29萬人，占總用工數(shù)的70%。
2013年，“一帶一路”倡議引發(fā)世界矚目。海航迅速反應，圍繞航空旅游、現(xiàn)代物流和現(xiàn)代金融服務業(yè)進行全球化投資布局。
近年來，捷克與中國的經(jīng)貿(mào)、人文交流合作不斷豐富。但是，兩國間長期沒有開通直航航線，給經(jīng)貿(mào)合作深化、人員便捷往來造成諸多不便。#p#分頁標題#e#
這也怪不得國內(nèi)航空運輸企業(yè)。是否開通一條航線，企業(yè)優(yōu)先考慮的是市場效益。過去由于客源較少，航空運輸企業(yè)自然不愿涉足。中捷關系升溫后，雖然國家鼓勵國內(nèi)航空運輸企業(yè)開通中捷直飛航線，但國內(nèi)航空運輸企業(yè)的積極性普遍不高。
同樣運力緊張，海航卻決定做第一個破局者。2014年，海航向中國民航局申請開通北京到布拉格的直飛航線。經(jīng)過一年多的籌備，2015年9月23日深夜2：30，首航航班HU7937從北京首都國際機場起飛，并于當?shù)貢r間上午7：10飛抵布拉格瓦茨拉夫哈維爾機場。
“建設好‘一帶一路’的關鍵之一，在于各個國家之間、國際國內(nèi)市場之間的互通能否實現(xiàn)?！焙：郊瘓F董事局董事張嶺說，互聯(lián)互通的新時代，古代絲綢之路上的駱駝和馬早已寫入歷史、化為詩句，必須建設以航空業(yè)為主體的“空中橋梁”，“通過開辟亞非歐國家間的直飛航線，參股或建設區(qū)域性航空公司，海航逐步構建起完善的國際航線網(wǎng)絡?！?/p>
北京到特拉維夫、重慶到羅馬、西安到羅馬……近年來，海航陸續(xù)開通從國內(nèi)多個城市飛往“一帶一路”沿線國家的航線。截至2016年底，海航共運營國際航線200條，其中歐洲航線14條，北美航線12條。此外，海航還在關鍵通道、重要節(jié)點設立區(qū)域航空公司，目前已布局法國藍鷹航空、加納AWA航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空等。
在與國家政策高度匹配中架構企業(yè)布局，企業(yè)發(fā)展自然也會得到國家政策的鼎力支持。同時，海航深度參與海南國際旅游島建設，通過強化海南國際航空樞紐港建設，海航致力于將海口、三亞機場建成我國至東盟、澳洲的國際航班中轉地，并以此為依托培育臨空產(chǎn)業(yè)集群。
境外投資并購，也反哺企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)協(xié)同和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型升級，海航國際化步伐越走越快，核心競爭力不斷增強。2015年，海航首次登上《財富》世界500強榜單，以256.464億美元的營業(yè)收入位列第464位。
“把企業(yè)的一切行為，始終跟社會的利益、他人的利益連為一體，弘揚中國傳統(tǒng)文化中的商道精神?！焙：郊瘓F董事局主席陳峰稱。
海航這么說，也這么做。
在實業(yè)實現(xiàn)跨越的同時，持續(xù)回報社會。截至2016年底，海航在海南地區(qū)繳納各項稅費30.65億元。而在2010年10月，海航集團獨家發(fā)起非公募基金——海南省慈航公益基金會。
時間回溯到2010年海航集團高層某次年度懇談會上，當海航集團決策者做出這一動議的時候，出席會議的海航集團副董事長陳文理說“我跟隨！”
陳文理說，“當王健提出這個動議的時候，我說，我沒你那么高尚，但你捐我跟隨。”他隨后表示，“說這話時，有沖動。說這話后，我對自己有一種自豪的感覺。”#p#分頁標題#e#
陳文理說，當初來海南時，一是因為市場需要，二是為了做點新鮮事情，實現(xiàn)人生價值，根本沒想過要掙多少錢。但今天，我們把一件事情從無做到有、從小做到大，實現(xiàn)了兩個世界級目標。
“而我自己從一介書生，到成為管理者。從一無所有，到有一番事業(yè)，有一個美滿的家庭。從謀生，到人生。這一切，都是海航給我的。這是一筆巨大的財富，這財富才真正屬于我?！标愇睦碚f，“我的思想、境界，我的人生觀、價值觀，其實跟著海航一步一步提升。”
2013年10月，海航集團決定向海南省慈航公益基金會捐贈價值80億元的股權，由此慈航基金會成為海航集團單一最大股東。這意味著，未來海航的歸屬不是個人的，不是團體的，而是全社會的。海航集團企業(yè)成長的收益，通過股權分紅形式，借助慈航基金會回饋給社會大眾。
海航集團董事長王健曾經(jīng)說過：“海航來自于社會，在社會呵護下成長，它理應回饋社會，回歸社會?！?/p>
作為海航集團體現(xiàn)企業(yè)社會責任、感恩回饋社會的重要公益平臺，慈航基金會不斷投資于賑災救助、扶貧濟困、慈善救助、公益援助等公益項目，在全世界面前展示中國和中國企業(yè)形象，展示中華民族的責任心。
傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的冷與暖
近20萬家門店，分布于23個省區(qū)市。短短一年多時間，作為服務“三農(nóng)”的平臺，海航集團與全國供銷總社合作的“酷鋪”商貿(mào)網(wǎng)點遍地開花。傳統(tǒng)商業(yè)門店備受電商平臺沖擊的當下，海航卻反其道而行，意欲何為？
“‘酷鋪’線上線下是連在一起的。過去那些實體店都是單打獨斗，沒有跟互聯(lián)網(wǎng)信息化接在一起，現(xiàn)在我們把它們捏在一起了?！泵鎸τ浾叩囊蓡?，海航集團副董事長逯鷹解釋，“進貨渠道都是統(tǒng)一的，這樣可以保質保量；銷售渠道通過一個網(wǎng)絡，將所有門店串聯(lián)起來?！?/p>
逯鷹將未來的“酷鋪”稱為升級版的2.0門店。通俗地說，顧客可以直接到門店買東西，也可以通過網(wǎng)絡下單。對在網(wǎng)上下單的顧客，系統(tǒng)將指令距離顧客最近的一家門店，在最短的時間內(nèi)送貨上門。
按照海航的計劃，從2016年到2018年內(nèi)的三年時間里，“酷鋪”將在全國主要城市發(fā)展30萬家門店，并拓展海外零售實體商業(yè)市場。海航還將推出“酷鋪”3.0產(chǎn)品，逐步實現(xiàn)全信息化、無現(xiàn)金化、智能購物，打造中國城鄉(xiāng)實體經(jīng)銷網(wǎng)。
“‘酷鋪’之酷，在于線上線下一體，在于傳統(tǒng)實業(yè)融入高科技，折射著海航嘗試‘傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)’的創(chuàng)新勇氣?！弊T向東說，海航做高科技產(chǎn)業(yè)的投資，其實也是在做實業(yè)，最終還是要服務現(xiàn)有的實體經(jīng)濟，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉型升級。
在位于西安的海航現(xiàn)代物流集團，一場物流4.0的試驗正在進行。#p#分頁標題#e#
航空物流，一直是國內(nèi)物流業(yè)的短板，幾乎沒有大企業(yè)做。原因很簡單：需要航空運輸?shù)呢浳?，大多是高附加值、有時間限制的產(chǎn)品，并且國內(nèi)大多數(shù)機場并沒有可以存放的倉庫。比如美國的藍蟹、阿拉斯加的大帝王蟹，在國內(nèi)深受歡迎，但只有鄭州機場具備轉運條件。這就意味著，從鄭州用特種車輛運輸境外活海鮮，北京飯桌上或許還能吃得到，但是再遠一點就難了。
“這是很現(xiàn)實的門檻，因為沒有綜合性的產(chǎn)業(yè)鏈設計。”海航現(xiàn)代物流集團董事長兼首席執(zhí)行官張偉亮說，海航要做的是物流4.0，打造一個完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈條，“簡單地說，一個貨運公司就可以是1.0，在此基礎上加個倉儲就成了2.0，再融入金融服務的元素就是3.0。4.0就是要通過線上線下結合提高效率，形成完整的閉環(huán)?！?/p>
目前，海航正在建設物流的大數(shù)據(jù)中心，為國內(nèi)企業(yè)提供物流的綜合規(guī)劃服務。
2016年11月23日，海航集團正式向全球發(fā)布“海航云生態(tài)戰(zhàn)略”，其本質是以開放、共享為發(fā)展理念，整合產(chǎn)業(yè)價值鏈，最終形成一個資源共享、價值傳遞、產(chǎn)業(yè)循環(huán)的開放生態(tài)平臺，促使海航集團自身完成數(shù)字化轉型。未來，這一平臺還將向外界全面開放，形成一個高效率的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)云孵化平臺。
在高科技產(chǎn)業(yè)領域，海航整合重組動作頻頻。2016年底，海航組建科技物流集團，專注于科技產(chǎn)業(yè)運營、投資和技術創(chuàng)新與研發(fā)，重點打造高科技產(chǎn)業(yè)運營、尖端科技研發(fā)制造、高效現(xiàn)代物流、智慧供應鏈管理服務、物流產(chǎn)業(yè)金融等業(yè)務。全球最大的IT產(chǎn)品分銷商和供應鏈服務商英邁國際，也正式加入海航的大家庭。這次并購，是2016年度最大的國內(nèi)A股上市公司海外并購案例，達成交易歷時10個月。海航與英邁的深度合作，將打通中國電商、物流行業(yè)與全球供應鏈網(wǎng)絡，真正實現(xiàn)“買全球”“賣全球”和“送全球”。
海航越做越大，同時，海航也越做越實。創(chuàng)業(yè)至今始終保持定力，堅守實體經(jīng)濟主陣地，同時走出一條產(chǎn)融結合道路，在核心產(chǎn)業(yè)先后打造多個世界知名的民族品牌。
二十多年的發(fā)展歷程中，海航已經(jīng)給了外界太多驚喜。而擁抱信息時代，海航正經(jīng)歷著一場深刻的數(shù)字化變革。未來的海航將向何方，這家民族企業(yè)如何把握信息時代機遇，將實業(yè)報國的家國情懷一以貫之，值得期待。(人民日報?卞民德)
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