去哪兒終于扛不住 要逐步停用穿山甲系統(tǒng)？
1月21日，有消息顯示去哪兒開始逐步停用穿山甲系統(tǒng)。
1月21日，去哪兒向國際機票代理商發(fā)通知，表示從今日起，去哪兒網(wǎng)國際機票將對TTS最低價的包裝產(chǎn)品（低價特惠套餐和低價特惠裸票）進行調(diào)整，兩種包裝產(chǎn)品只進行基于原代理商報價的派單，不進搶單市場。這意味著，去哪兒在國際機票業(yè)務(wù)上，開始逐步停用此前力推的穿山甲系統(tǒng)。
值得注意的是，就在前一天，去哪兒剛剛?cè)蚊饡煘闄C票事業(yè)部新CEO，原CEO楊威離任。
2015年11月，去哪兒低調(diào)上線穿山甲系統(tǒng)，12月21日，去哪兒首次高調(diào)曬出穿山甲上線一月的戰(zhàn)績：國際機票的出票量環(huán)比提升了25%，同比大幅增長逾350%。在上線一個月內(nèi)，“穿山甲”的國際機票出票量已經(jīng)占到了全網(wǎng)的70%。
隨后，去哪兒遭遇國內(nèi)航空公司集體封殺。
2015年12月31日，海航、南航率先發(fā)布公告，稱將暫停與去哪兒的合作，隨后，國航、東航、首都航空、山東航空、重慶航空等航空公司相繼跟進。
盡管航空公司均宣稱，斷供去哪兒的原因在于一段時間內(nèi)接到大量在去哪兒網(wǎng)購票的旅客投訴，包括多收退改簽費用、加價銷售機票、不正常航班信息通知不及時等情況，對旅客朋友的出行帶來了諸多不便。
但事實上，航空公司與去哪兒的合作由來已久，OTA慣常操作的通過退改簽獲取回報的盈利模式也不是一兩天內(nèi)出現(xiàn)的，因此這一理由很難經(jīng)得起推敲。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，穿山甲是航空公司聯(lián)合封殺去哪兒的導(dǎo)火索。
為何航空公司對穿山甲反應(yīng)如此之大？
全球國際機票B2B平臺服務(wù)商Pkfare創(chuàng)始人宋劍春對騰訊科技分析，原因在于穿山甲對航空公司的收益管理造成了較大的沖擊，體現(xiàn)在四個方面：一是更加嚴(yán)重改變了傳統(tǒng)的區(qū)域價格體系，甚至是擾亂了正常銷售的市場格局。
二是試圖改變賣方市場的定價權(quán)，穿山甲并不像Priceline的name your price那樣消費者可以出價，實際是去哪兒在后臺降低價格讓代理競價并給自己留出利潤空間，最終各種搶單手段導(dǎo)致客票的異常投訴會讓航司來承擔(dān)。
三是搶單市場門檻降低后各種類型代理的涌入使得價格競爭更加激烈，無論是傳統(tǒng)人工控制還是用更加智能的ALTEA方案，均由于庫存劇烈變化惡意占位導(dǎo)致航司收益管理RMS受到直接的沖擊。
四是航司收益模型以預(yù)測需求為基礎(chǔ)，并采取客票限制條件在更多賣出座位和更高的收益間取得一個平衡，而搶單市場完全打亂了預(yù)測，所有的客票限制條件都失控，當(dāng)搶單導(dǎo)致航司的定價和實際銷售價格背離以后，預(yù)測需求將會越來越難。
整體而言，在穿山甲模式下，航空公司對庫存的控制力量被大大削弱，這將極大影響航空公司的收益。利益受損后，沖突便一觸即發(fā)。#p#分頁標(biāo)題#e#
此前穿山甲項目負(fù)責(zé)人、去哪兒網(wǎng)機票事業(yè)群供應(yīng)鏈管理部總經(jīng)理肖宇曾表示，互聯(lián)網(wǎng)+時代，買賣之間的信息壁壘已經(jīng)被逐步瓦解，所有價格和交易環(huán)節(jié)都變得公開透明?！皩τ诖韥碚f，靠掌握不對稱信息來賺取豐厚利潤以及躺著收取傭金的模式已經(jīng)變得不可持續(xù)。”
“穿山甲”的全新交易模式，對代理人來講就是一場優(yōu)勝劣汰的洗牌，“大鍋飯時代一去不返了。未來，誰擁有更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品資源，誰能為用戶提供更好的價格和更好的服務(wù)，誰就會獲得更多的訂單。因為，決定代理人生死的，不是航空公司，不是在線平臺，而是用戶?！?/p>
部分代理人表示，由于會觸碰到部分代理人的既得利益以及航司的傳統(tǒng)收益管理模式，“肯定會引發(fā)一些異議?！睂τ谫|(zhì)疑，肖宇表示早有預(yù)期，但他稱，去哪兒網(wǎng)會繼續(xù)下去，時間就是最好的檢驗。
而從近兩天去哪兒撤換機票事業(yè)CEO以及逐步停用穿山甲的舉動來看，航司的抗議給去哪兒造成了壓力，在航司聯(lián)合封殺的壓力下，去哪兒最終選擇了妥協(xié)。
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