中船集團將建我國首艘豪華郵輪 建造技術堪比航母
豪華郵輪是“造船皇冠上的明珠”。摘下這顆明珠，是中國幾代造船人的夢想。作為一種高附加值船型，豪華郵輪的研發(fā)和建造技術長期以來主要集中在少數(shù)幾家歐洲企業(yè)手中。中船集團擬自主建造我國第一艘豪華郵輪，標志著我國造船業(yè)產品結構向高精尖方向邁進。
第九屆中國郵輪產業(yè)發(fā)展大會10月15日至17日在天津舉行。記者今天從會上獲悉，中國船舶工業(yè)集團與郵輪運營商嘉年華集團昨天簽署諒解備忘錄，雙方將合作在中國從事豪華郵輪、郵輪旅游、郵輪母港及母港城的運營與建設。中船集團將負責郵輪的設計建造，嘉年華集團負責郵輪的運營管理。這標志著中國造船企業(yè)邁出自主設計建造豪華郵輪的步伐，造船業(yè)產品結構向高精尖方向邁進。上述合作諒解備忘錄主要涉及兩步，第一步雙方將聯(lián)合成立合資公司，把嘉年華集團現(xiàn)有船隊引入新成立的合資公司運營，第二步則是雙方共同造船。
近年來，快速增長的中國郵輪旅游市場為全球郵輪產業(yè)發(fā)展帶來了重要機遇。根據中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會的數(shù)據統(tǒng)計，2013年乘坐郵輪的人數(shù)已經高達140萬人次，是2005年1萬人次的140倍，這是一個巨大的飛躍。同時，中國游客也成長為最富有潛力的消費群體。中船集團與嘉年華集團都看好中國郵輪經濟產業(yè)發(fā)展，通過近兩年的交流，最終就合作運營并建設豪華郵輪船隊取得了共識。
“現(xiàn)代服務業(yè)與先進裝備制造業(yè)的結合，是發(fā)展郵輪經濟產業(yè)的重要前提和有效商業(yè)運營模式。從目前的旅游和航運市場發(fā)展情況看，中國需要約50艘豪華郵輪。因此，成功自主建造出第一艘就具有重要意義。”中船集團董事長胡問鳴說。
業(yè)內專家表示，豪華郵輪與LNG船、航空母艦是“造船皇冠上的明珠”，摘下這顆明珠，是中國幾代造船人的夢想。豪華郵輪作為一種高附加值船型，其研發(fā)和建造技術長期以來主要集中在少數(shù)幾家歐洲企業(yè)手中。目前，世界80%以上的豪華郵輪均由芬蘭、意大利、法國、德國等4國船廠建造，給歐洲帶來了豐厚的回報。2010年，歐洲郵輪產業(yè)給歐洲整個經濟帶來約352億歐元收入，其中140億歐元為直接收入。到2014年底，歐洲各船廠預計將建造出23艘新郵輪，總投資近110億歐元。
據記者了解，進軍郵輪產業(yè)是中船集團產業(yè)結構調整的重要一步。當前，全球造船業(yè)中心已轉到中國，中船集團今年的船舶新訂單與手持訂單已穩(wěn)居世界第一，但仍集中在散貨船、油船、集裝箱船等常規(guī)船型。許多發(fā)達國家造船業(yè)重心已向豪華郵輪轉移，日本和韓國已開始進入這一市場。胡問鳴說，未來建造的中國郵輪將體現(xiàn)中國特色，“在共同設計中怎么體現(xiàn)自主，主要是我們來主導。中國企業(yè)造的郵輪肯定帶有中國風味?！?p#分頁標題#e#
“當前，國際郵輪旅游產業(yè)重心東移將會催生出更多的郵輪需求，以中國為核心的亞洲郵輪市場已成為全球最具成長性的市場，預測到2020年中國游客將占全球的50%。”世界郵輪巨頭嘉年華集團總裁兼首席執(zhí)行官阿諾·唐納德說，近年來，中國造船業(yè)快速發(fā)展，技術及建造能力不斷增強。郵輪絕非簡單的運輸船，某些建造技術要求甚至比航母還高。唐納德認為，作為全球最具實力的造船企業(yè)、中國第一大造船集團，中船集團有實力摘下這顆“明珠”。
胡問鳴表示，中船集團目前已在郵輪建造核心競爭點及設計能力、整船建造、內飾與客艙建造、項目管理等方面做了充分探索，積累了豐富經驗，為與各方全面開展合作做好了充分的資金及技術準備。此次與嘉年華集團簽署合作備忘錄，可更好地借助國際郵輪巨頭的實力，發(fā)展中國郵輪經濟產業(yè)，進行國際技術交流，通過強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，快速推進該項工作，實現(xiàn)中國人自主建造豪華郵輪的夢想。（來源：經濟日報）
據中國之聲《新聞晚高峰》報道，“中國將開建首艘自主豪華郵輪”，這樣的一條消息一時間吸引了國內外各大媒體的關注。
說到豪華郵輪大家可能不知道，他的建造難度有多大。這樣說吧，豪華郵輪與液化天然氣船也就是LNG船、航母并稱是“造船皇冠上的明珠”，而摘下最后這顆明珠也是中國幾代造船人的夢想。那么中國自主設計、建造的豪華郵輪會有哪些特點？它的體量又會有多大？為此中國之聲記者獨家采訪了豪華郵輪設計師，中船集團708所研究員吳正廉。
今年已經75歲的吳正廉是軍船設計的“大拿”，無論是海洋調查船、 “和平方舟號”、 還是“遠望21號”、“遠望22號”，等他都曾經是總設計師。但這次能被點名負責豪華郵輪的設計還是讓這位老“艦船”激動了一把。
吳正廉：我非常的激動，很久以前就啟動過這個，但是沒搞成。我覺得我們國家現(xiàn)在努力一下的話是可以搞成的。意義是可以把我們國家的造船水平大大提高，我們國家大部分是搞散貨船、游船等，總體來說是粗放式的，豪華郵輪是比較精細的船，對制造的工藝，包括設計都是要求很高的。
中船集團董事長胡問鳴說：能設計建造屬于中國的豪華郵輪是中國幾代人的夢想。
胡問鳴：LNG船能造、航母能造，但是還不能造豪華郵，第三個最頂尖的船我們一定要造出來，這樣才是一個造船強國的標志。
豪華郵輪絕非簡單的運輸船，其建造技術堪比航母，吳正廉坦言：動力裝置是我們一直邁不過去的一道檻。
吳正廉：它是電力推進，而且功率很大，每一個推進器要2萬千瓦左右，有的稍微小一點，這套推進我們現(xiàn)在的水平是做不出來的，我們最大的瓶頸就是說這么大的規(guī)模的船，各個方面怎么把它綜合起來這個是一個難點。#p#分頁標題#e#
于此同時，吳正廉說：郵輪所以難早，還因為與它任何艦船都不同的是，郵輪的設計完全考慮的是“人”，因此設計郵輪更是個“細致活”，無論從設施的配備上還是舒適度上都要講究一個極致。
吳正廉：世界豪華郵輪的安全性就是我們講的穩(wěn)性、抗沉性都比貨船來的高，第二就是舒適性，因為人到郵輪上主要是度假和游玩，所以對住的要求比較高，不像一般的工程船，對吃的、餐廳要求很高，第三，還要有娛樂性，這是一般船上都沒有，船上要有充分性，就是你上了船又新奇的感覺。
也正因此，在吳正廉眼中，未來中國造的豪華郵輪不僅是艘船，更是一座功能完善的城市。
吳正廉：船上有大概可以承載3500人左右，船上會有中式和西式餐廳，還會有其他像法國、意大利、印度等餐廳都會配置，還會有大的一個劇場，可以表演雜技和歌舞劇。船上還配有兩個大的游泳池、以及一個小的兒童游泳池，兒童游樂園、健身房一應俱全。另外還為女性特別配置了水療等美容設施。我們現(xiàn)在還在醞釀一個多功能場館，可以進行旱冰、也可以表演，這些我們都在準備著，另外還有意搞一個高空瞭望的裝置，但是還沒最后定下來。
吳正廉還透露，未來的的豪華郵輪的長度應該在250米到280米左右，相當于50輛左右轎車一字排開的長度，郵輪的高度有14-15層左右。計劃在2020年下水交付。
郵輪的藝術含量也非常高。作為一種高附加值船型，豪華郵輪研發(fā)和建造技術長期以來只集中在少數(shù)幾家歐洲大船廠手中。目前，世界80％以上的豪華郵輪均由芬蘭、意大利、法國、德國四國船廠建造，給歐洲帶來了豐厚的回報。
數(shù)據顯示，2010年，歐洲郵輪產業(yè)給歐洲整個經濟帶來約352億歐元收入，其中140億歐元為直接收入。
作為全球第一大造船集團、我國最有實力的造船企業(yè)，中船集團將率先有攻克豪華郵輪自主設計及建造的難關。計劃于美國嘉年華集團成立合資公司建造中國首艘豪華郵輪。自此，我國造船企業(yè)邁出自主設計建造豪華郵輪的步伐，向高精尖方向發(fā)展。（中國之聲）
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