GDS（Global Distribution System）的發(fā)展至今已有幾十年的歷史了，一開始 GDS 的誕生使得代理人可以通過自動(dòng)化預(yù)訂提高生產(chǎn)率，進(jìn)而拓展航空公司的銷售范圍、增強(qiáng)航空公司的營(yíng)銷能力，對(duì)航空行業(yè)來說是極大的發(fā)展。不過，由于 GDS 體量大、更新周期長(zhǎng)，因此也產(chǎn)生了發(fā)展緩慢的問題。

比如目前國(guó)內(nèi)機(jī)票銷售 95% 都是通過國(guó)內(nèi)的 Travelsky 實(shí)現(xiàn)，但 Travelsky 目前仍主要采用類似計(jì)算機(jī) DOS 系統(tǒng)的全指令操作，并且不支持中轉(zhuǎn)模式的自動(dòng)計(jì)算組合，技術(shù)更新比較緩慢，落后于市場(chǎng)需求?？粗羞@個(gè)市場(chǎng)痛點(diǎn)，國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司“途志”就想開發(fā)一個(gè)國(guó)際機(jī)票運(yùn)價(jià)系統(tǒng)，通過 API 方式實(shí)現(xiàn)國(guó)際機(jī)票業(yè)務(wù)的運(yùn)價(jià)、預(yù)定以及結(jié)算，做中國(guó)版的ITA（注：ITA在 2011 被 Google 以 7 億美金收購，Kayak 以及很多航空公司都是 ITA 的用戶）。

途志的主要業(yè)務(wù)分為兩塊，分別是 B2B 的國(guó)際航空數(shù)據(jù)服務(wù)，以及 B2C 的國(guó)際機(jī)票銷售平臺(tái)。途志通過收集大量更底層的航班數(shù)據(jù)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)單程、往返、缺口及多段航程的國(guó)際機(jī)票組合，以給出代理人或是用戶更廉價(jià)、更多選擇、更快速的航空線路查詢（最直觀的例子是，如果中國(guó)飛洛杉磯直飛的價(jià)格是 7000，但通過多段航程的組合和運(yùn)算，途志可以找到先經(jīng)停韓國(guó)再轉(zhuǎn)機(jī)洛杉磯的更低價(jià)線路給到用戶）。途志希望未來可以在實(shí)時(shí)查詢、在線預(yù)訂后，能夠完全自動(dòng)出票處理，實(shí)現(xiàn)全實(shí)時(shí)的國(guó)際機(jī)票服務(wù)。

而和業(yè)務(wù)模式相對(duì)應(yīng)，途志的盈利也對(duì)應(yīng)來源于數(shù)據(jù)查詢收費(fèi)和機(jī)票銷售返點(diǎn)。目前途志已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)查詢這塊的功能，但要實(shí)現(xiàn)機(jī)票預(yù)定仍需要更多的技術(shù)開發(fā)和接入更多的航空公司。

途志團(tuán)隊(duì)告訴我，他們開發(fā)這個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)有三年多了，要招到足夠的技術(shù)人才把想法完全實(shí)現(xiàn)還是很困難，因?yàn)閲?guó)內(nèi)對(duì)這塊了解偏少，國(guó)際上也只有十家左右的公司在做類似的事。去年的時(shí)候他們第一次開發(fā)出 demo 版本，并提供給代理商使用銷售了一些機(jī)票，試水效果還不錯(cuò)，有 1800 萬的流水。未來他們還是需要更多的技術(shù)人才加入把產(chǎn)品完善起來，才可以直接為更后端的航空公司服務(wù)，幫助航空公司提升上座率。[來源：36氪]

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