航空公司新航季重心向旅游航線傾斜
民航局日前發(fā)布公告，2014年夏秋航季航班于3月30日-10月25日?qǐng)?zhí)行，本航季新開120條國內(nèi)航線，1條香港航線，7條臺(tái)灣航線，以及40條國際航線。北京商報(bào)記者注意到，在以往夏秋航季新開航線中，航企一向遵循商務(wù)與旅游航線“兩條腿走路”，但今年的重心卻明顯向旅游市場傾斜。
新開大批航線
在去年航企凈利普遍下滑的背景下，新航季的爭奪變得格外激烈。事實(shí)上，從新開航線數(shù)量上也可看出航空公司正摩拳擦掌。數(shù)據(jù)顯示，2013年夏秋航季中，航企新開75條國內(nèi)航線，1條香港航線，2條澳門航線，以及28條國際航線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于今年。
根據(jù)排定的今年夏秋航季航班計(jì)劃，國內(nèi)航空公司(含貨運(yùn))共安排國內(nèi)航班每周50938班，同比增長4%。其中，客運(yùn)航班每周49772班，同比增長4.8%。國內(nèi)航空公司每周安排國際航班5282班，飛往49個(gè)國家的119個(gè)城市;55個(gè)國家的106家航空公司每周安排5076個(gè)航班，從113個(gè)城市飛往我國的37個(gè)城市。
值得關(guān)注的是，為鼓勵(lì)和引導(dǎo)航空公司實(shí)施差異化運(yùn)營模式，定位不同的航空市場，民航局提出本航季鼓勵(lì)航空公司在本公司客座率高于行業(yè)平均客座率和航線平均客座率的航線上適當(dāng)多增航班。而在商務(wù)市場需求下滑時(shí)，不少航空公司選擇拓展旅游航線業(yè)務(wù)。
旅游市場成重心
東航表示，新航季在京新增7條一線城市和熱點(diǎn)旅游航線，包括北京-昆明-內(nèi)比都-昆明-北京、北京-大連等。國航重慶公司分公司則表示，將根據(jù)市場需求新開重慶-揚(yáng)州等旅游航線，在滿足旅行需求的同時(shí)，不斷培育旅游航線新市場。
“近年來，作為珠江口西岸核心城市，珠海經(jīng)濟(jì)社會(huì)步入加快發(fā)展階段，珠海航空市場也呈現(xiàn)出持續(xù)上升態(tài)勢(shì)。為此，南航新航季新開珠海-大連、珠海-三亞等航班，今年7月，南航珠海航空有限公司機(jī)隊(duì)規(guī)模將增至10架，今后將以每年2-3架的速度遞增，這意味著我們的航點(diǎn)將基本覆蓋國內(nèi)所有省會(huì)城市和熱點(diǎn)市場，并同步拓展到國外著名旅游城市?！蹦虾较嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，同時(shí)，該公司還會(huì)增加?xùn)|南亞海島游航班。
除了三大航外，廈航也宣布，受韓劇風(fēng)潮影響，韓國旅游市場需求增長迅速。廈航會(huì)在原有廈門-首爾(每周三、五、日?qǐng)?zhí)行)基礎(chǔ)上新開辟兩條濟(jì)州島航線。
延誤需警惕
中國民航企業(yè)管理研究基地研究員邱連中指出，去年不少大型航企的國內(nèi)收益率均大幅度下降，綜合估算，收益率平均下降超過10%。而造成國內(nèi)收益率驟降的主因既不是低成本航空公司的競爭，也不是經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，而是國家控制公款消費(fèi)的政策影響。一直以來，商務(wù)客對(duì)航空公司利潤貢獻(xiàn)頗大，而現(xiàn)在這一市場萎縮勢(shì)必造成企業(yè)經(jīng)營壓力。#p#分頁標(biāo)題#e#
民航專家王疆民也告訴北京商報(bào)記者，在夏秋航季中，民航局進(jìn)一步擴(kuò)大了登記航線許可范圍。除北京、上海、廣州等重點(diǎn)城市航線需審批外，其他航線全部改為登記方式的許可管理。由此，航企新開航線將更加市場化，而火熱的旅游市場勢(shì)必吸引航企目光。
不過，王疆民也警示，夏秋航季是旅游旺季，也是雷雨高發(fā)季節(jié)，航企需盡可能治理航班延誤，否則很可能會(huì)損害公司的品牌形象。北京商報(bào)記者 肖瑋
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