揭秘：“郵輪+交通”是否能突破包船模式重圍？
“郵輪+”模式在國外早有先例，“郵輪+飛機(jī)”在歐美國家已經(jīng)是很普及的旅行方式。但是長久以來，在中國郵輪業(yè)態(tài)中，郵輪和大交通沒有實現(xiàn)聯(lián)運，郵輪產(chǎn)品獨立，只負(fù)責(zé)海上部分，并不參與登輪前的游客輸送。而旅行社在負(fù)責(zé)銷售郵輪艙位的同時還要負(fù)責(zé)解決游客從家到郵輪母港的大交通部分。
現(xiàn)象 郵輪+高鐵是國內(nèi)創(chuàng)新
近些年，郵輪公司和郵輪母港也逐漸參與到游客運送中來，試點打造從家門到艙門的“郵輪+”產(chǎn)品服務(wù)。以郵輪母港為核心，“郵輪+交通”聯(lián)運可以節(jié)約游客的時間成本，實現(xiàn)車門與艙門無縫對接。
近日，上海郵輪中心借力高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，推出“高鐵郵輪直通車”產(chǎn)品，實現(xiàn)“港-空聯(lián)運”與“港-鐵聯(lián)運”。在上海吳淞口國際郵輪港始發(fā)站，游客通過出行前預(yù)訂的“空-鐵-港”聯(lián)運產(chǎn)品，搭乘“高鐵郵輪直通車”去往虹橋火車站、虹橋機(jī)場與上?；疖囌?。此外，圍繞上海吳淞港郵輪碼頭，上海鐵路局還推出“高鐵+航空”聯(lián)運，與東航、國航和春秋航空公司攜手打造“空鐵通”產(chǎn)品，實現(xiàn)管內(nèi)16個城市平均每天136趟高鐵列車與逾800班次航班對接聯(lián)運。
據(jù)報道，在2017航季開始前，南方航空與歌詩達(dá)郵輪達(dá)成合作，以上海母港為試點，由南方航空提供哈爾濱、北京、成都、廣州等16個城市至上海出港郵輪航次的優(yōu)惠航班，打造“郵輪+機(jī)票”基礎(chǔ)自由行產(chǎn)品。
其實，天津港、天津機(jī)場及相關(guān)旅行社在2015年就推出“郵輪+飛機(jī)”聯(lián)運產(chǎn)品。游客從天津港登上皇家加勒比“海洋航行者”號，行程結(jié)束后在香港下船，可以自由活動，之后在香港或深圳分批乘飛機(jī)返津，不僅可節(jié)省海上返程時間，還能降低一半的成本。
2016年底深圳招商蛇口國際郵輪母港和國泰航空達(dá)成戰(zhàn)略合作，國泰航空正式進(jìn)駐蛇口郵輪中心，單獨設(shè)立值機(jī)柜臺為旅客提供一站式的乘船與值機(jī)手續(xù)。
中交協(xié)郵輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航說，“郵輪+機(jī)票”并不是模式創(chuàng)新，這在歐洲和美洲已經(jīng)很成熟了，但“郵輪+高鐵”是創(chuàng)新。“高鐵和郵輪聯(lián)運，游客可以在高鐵出發(fā)站就完成托運行李，從而減輕郵輪母港的疏港壓力。”
原因 銷售壓力大迫使郵輪向內(nèi)陸市場滲透
目前，郵輪公司正在探索減少代理和包船商的銷售壓力，向西北市場、華西市場和西南市場快速滲透，拓展銷售渠道。
首先，包船模式一統(tǒng)天下的局面被打破，銷售壓力大。包船模式在2015年6月前后受到業(yè)內(nèi)詬病，眾信旅游公關(guān)經(jīng)理李夢然介紹，去年開始，眾信旅游集團(tuán)就不再包船，以散客售賣的方式銷售郵輪產(chǎn)品。華東師范大學(xué)工商管理學(xué)院旅游學(xué)與會展管理系副教授孫曉東也認(rèn)為，郵輪產(chǎn)品銷售在包船模式一統(tǒng)天下的局面被打破，頗有實力的大旅行社不再包船，郵輪公司就要承擔(dān)部分銷售壓力。皇家加勒比北亞太及中國區(qū)總裁劉淄楠認(rèn)為，如果能解決分銷渠道遇到的瓶頸問題，中國郵輪市場可以長久進(jìn)步。#p#分頁標(biāo)題#e#
其次，來華郵輪多，艙位供過于求。2017年，距離歌詩達(dá)郵輪在中國布局愛蘭歌娜號郵輪已經(jīng)有十一年，在這期間中國的郵輪產(chǎn)業(yè)得到了快速的發(fā)展，各家郵輪公司相繼在中國布局新的郵輪，據(jù)統(tǒng)計，2011年進(jìn)入中國市場的郵輪才5艘，今年將達(dá)到22艘。著名郵輪專家、音譜旅行CEO兼創(chuàng)始人壽曉淵認(rèn)為，中國郵輪市場供給增長過快，已造成供大于求的矛盾。
據(jù)了解，面對銷售壓力，皇家加勒比很早就考慮向內(nèi)地滲透的問題了。歌詩達(dá)郵輪和南方航空也在積極努力開拓內(nèi)地市場。
劉淄楠表示，“過去三年，皇家加勒比致力于開發(fā)內(nèi)陸二三線城市市場，推廣郵輪+高鐵和郵輪+飛機(jī)的出游方式。這是一個非常有潛力的市場，因為中國的航空和鐵道等交通基礎(chǔ)設(shè)施非常發(fā)達(dá)，促進(jìn)了這些城市成為我們近幾年重要的客源市場，目前大概占20%-30%的份額，而且勢頭還在往上走。”
趨勢 郵輪與航空公司博弈優(yōu)勢大于旅行社
經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)“外國人144小時過境免簽”與“外國旅游團(tuán)乘坐郵輪入境15天免簽”政策實行后，越來越多的國際游客通過高鐵、飛機(jī)等方式抵達(dá)上海轉(zhuǎn)乘郵輪。“高鐵郵輪直通車”就是在這樣的背景下開通的，以拓展郵輪旅游服務(wù)外延，打造“空-鐵-港”聯(lián)運產(chǎn)品，實現(xiàn)了“海陸空”一條龍服務(wù)。
郵輪、飛機(jī)、高鐵從價格和服務(wù)上來看都屬于優(yōu)質(zhì)資源，單項價格較高，郵輪公司或郵輪母港出面促進(jìn)“空-鐵-港”聯(lián)運，能降低成本。南方航空與歌詩達(dá)游輪合作后，即在16個城市為歌詩達(dá)郵輪的用戶提供優(yōu)惠航班。孫曉東認(rèn)為，在這種“郵輪+”模式中，尤其是“郵輪+飛機(jī)”，一般的旅行社和航空公司的博弈，可能不如郵輪公司實力強(qiáng)，后者更利于降低游客的交通成本。“郵輪公司與中國本土航空公司合作更容易操作，不過這需要規(guī)模合作。規(guī)模大了，郵輪公司也就更容易獲得主動權(quán)，為游客降低航班成本。通過低價機(jī)票和大巴短駁，就可以實現(xiàn)飛機(jī)艙門到郵輪艙門的對接。”
“郵輪+”模式其實滿足了游客多樣化需求。以上海母港為例，長三角高鐵網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，上海周邊游客選擇“郵輪+高鐵”出行比較方便;對于西南、西北、東北等距離郵輪港口遠(yuǎn)的城市，“郵輪+機(jī)票”是更好的選擇。
鄭煒航告訴記者，“郵輪+交通”模式就是使游客出行更為便利化，比如“郵輪+高鐵”可以讓游客在高鐵站完成登輪手續(xù)，在郵輪港口便利登輪。不過在他看來，“郵輪+”模式不是郵輪業(yè)態(tài)的創(chuàng)新，是服務(wù)創(chuàng)新，該模式增值了服務(wù)，提高了服務(wù)的附加值，但對于業(yè)態(tài)來說沒有發(fā)生本質(zhì)的變化。
海森旅游規(guī)劃設(shè)計院2002年成立，與海森機(jī)構(gòu)其他成員企業(yè)共同構(gòu)成了旅游度假項目策劃規(guī)劃→設(shè)計建造→經(jīng)營管理全程服務(wù)鏈條，是中國最好鄉(xiāng)村旅游規(guī)劃公司和景區(qū)規(guī)劃公司。
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