“綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機(jī)C919將于2017年5月5日在上海浦東國際機(jī)場第四跑道首飛。如天氣條件不具備，則順延。”5月3日，中國商飛官網(wǎng)發(fā)布的這則信息牽動人心。

為何牽動人心？我們背負(fù)了幾十年的遺憾，最終下馬的大飛機(jī)運(yùn)10首飛至今已37年；我們更有堅(jiān)持的恒心，C919項(xiàng)目正式啟動到現(xiàn)在，商飛公司用了將近9年。今日，中國人“一定要把大飛機(jī)搞上去”的夢想終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)又意味著什么？空客以英文字母“A”打頭（Airbus）、波音為“B”（Boeing），“C”來自于中國（China）和制造商（COMAC）英文的第一個(gè)字母。從命名可以看出，C919有著和空客、波音一道形成世界飛機(jī)市場ABC競爭格局的意志。

首飛具里程碑意義

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，C919是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的168~ 190座級窄體干線客機(jī)，也是中國繼運(yùn)10后自主設(shè)計(jì)并且研制的第二種國產(chǎn)大型客機(jī)。

在具體研制上，其采用“主制造商-供應(yīng)商”的模式，以市場化和國際化的方式運(yùn)作，以此最大限度地聚集和利用國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源。其中，中航工業(yè)集團(tuán)旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等承擔(dān)了C919飛機(jī)大部件的主要制造任務(wù)。而在核心系統(tǒng)上則有不少外資巨頭的參與?；裟犴f爾方面4日就向記者表示，自2010年起，其已先后為C919提供輔助動力系統(tǒng)（APS）、機(jī)輪與剎車、飛行控制解決方案、以及導(dǎo)航解決方案在內(nèi)的多套先進(jìn)的技術(shù)方案。

2014年9月19日，第一架C919大型客機(jī)在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結(jié)構(gòu)總裝工作。一年多的時(shí)間后，這架C919的總裝工作終于完成并在上海下線。此后，其首飛一事即備受關(guān)注。

民航專家林智杰告訴記者，在整個(gè)飛機(jī)的研制和交付過程中有幾個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，總裝下線后即是首飛，后者更是具備有里程碑意義。“飛機(jī)首飛之后才算得上一架真正的飛機(jī)。對整個(gè)中國航空業(yè)來說，整個(gè)C919的研制是具備非常重大意義的，首飛成功后，我們才能說C919有可能打破歐洲、北美民營大飛機(jī)的壟斷。”

事實(shí)上，此前為準(zhǔn)備首飛，C919已完成118個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗(yàn)，并于2017年3月通過專家技術(shù)評審，4月通過放飛評審。

“在航空業(yè)，沒有什么能比一款新型客機(jī)的首飛更為世人所矚目。”在給到記者的一份郵件中，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)總裁林世偉這樣表示。他指出，C919極為現(xiàn)代化的流暢外觀，加之行業(yè)領(lǐng)先的能效表現(xiàn)，將使其躋身世界航空領(lǐng)域極具競爭力機(jī)型之列，也將進(jìn)一步推進(jìn)中國航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

值得注意的是，在C919成功完成首飛后，國產(chǎn)大飛機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性以及安全性等還需要市場進(jìn)一步檢驗(yàn)。“首飛之后主要是完成各項(xiàng)飛行測試，發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)飛機(jī)存在的一些狀況，另一方面是能夠證明飛機(jī)已經(jīng)具備交付的條件，拿到合格證之后就可以交付給航空公司。從首飛到交付還需要一段時(shí)間。”林智杰說。#p#分頁標(biāo)題#e#

要“ABC”同臺爭奪市場

按照規(guī)劃，C919客機(jī)的發(fā)展目標(biāo)是為民用航空市場提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、具有競爭力的中短程單通道商用運(yùn)輸機(jī)。在市場定位上，以中國國內(nèi)為切入點(diǎn)，同時(shí)兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產(chǎn)品。

去年11月1日，在第十一屆中國國際航空航天博覽會上，中國商飛公司與東方航空簽署合作框架協(xié)議，東方航空成為C919大型客機(jī)的全球首家用戶。截至目前，C919大型客機(jī)已獲得了來自23家用戶的570架訂單。

去年11月份，空客曾發(fā)布一份報(bào)告，表示未來20年（2016~2035），中國將需要約6000架新客機(jī)與貨機(jī)，價(jià)值9450億美元，占全球同期新飛機(jī)需求總量的18%。不論是在國內(nèi)還是國際市場，中國都將成為世界航空客運(yùn)市場的領(lǐng)頭羊。在此背景下，業(yè)內(nèi)人士指出，未來幾家主要飛機(jī)制造商競爭的重點(diǎn)市場無疑會是中國。

最初，C919主要競爭對手就被鎖定為波音737和空客A320系列飛機(jī)，這也是民航史上最暢銷的兩款機(jī)型。C919總裝下線時(shí)，有機(jī)構(gòu)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，得益于國產(chǎn)大飛機(jī)的新技術(shù)、新材料優(yōu)勢及國產(chǎn)化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩(wěn)國內(nèi)市場，也將“狩獵”國際市場。待其銷售量達(dá)到空客、波音的十分之一后，“ABC”的競爭格局將慢慢開啟。

那么，在國內(nèi)乃至國際市場，未來C919會否持續(xù)受到青睞并同波音、空客匹敵？

對此，林智杰表示，飛機(jī)制造出來后，拿到各類合格證只是一個(gè)及格線，真正要實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀需要飛機(jī)具備經(jīng)濟(jì)性、可靠性等。“航空公司買飛機(jī)是看能不能給公司賺錢，對中國商飛來說，這也是一個(gè)更高的要求。”

林智杰告訴記者，雖然C919對中國航空制造業(yè)來說是一個(gè)巨大的突破，但相對于波音、空客來說，C919在性能、可靠性和市場競爭力還存在一定差距。“中國民用航空業(yè)來說整個(gè)實(shí)力的提升會是一個(gè)漫長的過程，C919之后，還有‘C929’等，可能要經(jīng)過幾代飛機(jī)的努力才能真正和波音、空客站到同一個(gè)競爭平臺。”

（本文來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：王敏杰）

海森旅游規(guī)劃設(shè)計(jì)院2002年成立，與海森機(jī)構(gòu)其他成員企業(yè)共同構(gòu)成了旅游度假項(xiàng)目策劃規(guī)劃→設(shè)計(jì)建造→經(jīng)營管理全程服務(wù)鏈條，是中國最好鄉(xiāng)村旅游規(guī)劃公司和景區(qū)規(guī)劃公司。

上一篇：地產(chǎn)商進(jìn)軍主題公園

下一篇：揭秘：“郵輪+交通”是否能突破包船模式重圍？

• 后疫情時(shí)代的溫泉路在何方？
• 【行業(yè)新聞】22條新規(guī)帶來轉(zhuǎn)型陣痛期 云...
• 攜程發(fā)布稱預(yù)訂方式正在向移動端轉(zhuǎn)移
• “旅游開發(fā)市場動態(tài)”：3R技術(shù)何時(shí)能應(yīng)用...
• 國內(nèi)旅游度假區(qū)發(fā)展趨勢是什么？
• 世界旅行者之選之最佳目的地
• 中國景區(qū)熱衷建玻璃棧道 53個(gè)景區(qū)建6...
• 途?！芭笈啥ㄖ朴巍币恢苣辏?單筆訂單最高...
• 目前已開發(fā)的溫泉綜合體存在哪些問題？
• 文旅產(chǎn)業(yè)：下一個(gè)億萬級“獨(dú)角獸”正在崛起