商界從來不缺傳奇，海航集團(tuán)可算其中之一。

從1000萬元起家，到總資產(chǎn)逾萬億元、年收入逾6000億元，海航集團(tuán)僅用了24年時(shí)間。2015年，海航首次登上《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單，位列第464位；2016年，位次前躍111位，升至第353位，堪稱商業(yè)奇跡。

傳奇時(shí)常伴隨爭議，海航集團(tuán)也難以例外。

國內(nèi)外并購、快速擴(kuò)張，一系列的運(yùn)作，令人眼花繚亂；與之相伴的，則是不時(shí)出現(xiàn)的擔(dān)憂、質(zhì)疑之聲，負(fù)債率、資金鏈乃至發(fā)展模式，隔幾年就會被熱“炒”一番。

這種跳躍式發(fā)展，讓外界驚呼，而在海航集團(tuán)的管理層看來，根本的東西其實(shí)一以貫之。

“二十多年來，海航一直扎根實(shí)體經(jīng)濟(jì)，所以才沒被各種泡沫湮沒。”海航集團(tuán)董事長王健說，很多人往往忽略了一個(gè)基本事實(shí)，便是海航實(shí)業(yè)一直做得很大、很實(shí)、很不錯(cuò)。“這些年來一賺到錢，最主要的投向就是實(shí)業(yè)。”

海航在實(shí)體經(jīng)濟(jì)中扎的根到底有多深？

如今的海航集團(tuán)，已不再是當(dāng)年業(yè)務(wù)單一的地方航空運(yùn)輸企業(yè)，而是囊括航空、酒店、旅游、物流、金融、商品零售、生態(tài)科技等多業(yè)態(tài)的特大型企業(yè)集團(tuán)，實(shí)體產(chǎn)業(yè)成了集團(tuán)發(fā)展的“定海神針”。

在虛擬經(jīng)濟(jì)的熱潮中，企業(yè)如何保持定力，堅(jiān)守住實(shí)體經(jīng)濟(jì)主陣地？信息時(shí)代，企業(yè)怎樣創(chuàng)新性地借力新的工具和手段，強(qiáng)大傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的內(nèi)核？記者深入海航集團(tuán)，嘗試解碼這家傳奇企業(yè)的成長基因。

航空主業(yè)的弱與強(qiáng)

航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是海航始終堅(jiān)守的主業(yè)。

創(chuàng)業(yè)之初，正是海南房地產(chǎn)“虛火”最旺的時(shí)候，土地一天一個(gè)價(jià)，房價(jià)一天一個(gè)樣。手上僅握1000萬元啟動資金的海航人，正為巨大的資金缺口發(fā)愁。

“按負(fù)債率百分之六七十算，這1000萬應(yīng)該能換來3000萬的銀行貸款。當(dāng)時(shí)很多搞房地產(chǎn)的朋友來找海航，他們資金不夠，想跟海航密切合作，你只要出一兩千萬，保證到年底有40%的回報(bào)。”海航集團(tuán)董事局主席陳峰回憶，盡管條件誘人，但海航的創(chuàng)業(yè)者沒有為之所動。“如果沒有定力，可能就前兩單會掙錢，因?yàn)槟闶窃跐L雪球，投1000萬變成2000萬，你肯定把2000萬投進(jìn)去變4000萬，4000萬投進(jìn)去就全部都投進(jìn)去了，后來市場一變可能就全賠進(jìn)去了。”

放在整個(gè)海航集團(tuán)的大盤子里，航空產(chǎn)業(yè)所占的比重，與過去相比大為降低。但從體量上看，海航航空產(chǎn)業(yè)快速膨脹，業(yè)務(wù)范圍也從國內(nèi)擴(kuò)展到國際。截至2016年底，海航集團(tuán)擁有飛機(jī)1250架，運(yùn)營國內(nèi)外航線近1200條，通航全球270余個(gè)城市，年運(yùn)輸旅客近1億人次。

“在海航發(fā)展二十多年的歷程中，我們以咬定青山不放松的韌勁，牢牢聚焦于做強(qiáng)做大做精航空主業(yè)，不曾有過一絲一毫的猶豫。”海航集團(tuán)執(zhí)行董事長李先華表示，航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是海航集團(tuán)的主業(yè)，只會不斷變得強(qiáng)大，而不會被削弱。#p#分頁標(biāo)題#e#

從海島飛向全國，再從中國飛向世界，海航集團(tuán)對航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，采取了超常規(guī)的手段。

作為曾經(jīng)的一家地方航空公司，海航?jīng)]有選擇小飛機(jī)開飛、支線切入的傳統(tǒng)做法，而是直接采用大飛機(jī)開飛、干線切入的方式，與實(shí)力雄厚的大航空公司同臺競爭。1993年，海航就實(shí)現(xiàn)了盈利。與此同時(shí)，海航并未忽略支線市場。1994年，海航引入支線飛機(jī)，相繼開通海口到三亞等周邊地區(qū)的航班，并很快構(gòu)建起干支結(jié)合的航線網(wǎng)絡(luò)。

2000年，民航總局提出航空公司重組思路。原本“山頭林立”的航空產(chǎn)業(yè)，迎來大魚吃小魚的時(shí)代。誰也沒想到，塊頭并不大的海航集團(tuán)主動出擊，在一年多時(shí)間里，先后收購重組長安航空、新華航空、山西航空等地方航空公司，成功躋身國內(nèi)第四大航空公司。

“服務(wù)至上”一直是海航的標(biāo)準(zhǔn)。1993年5月2日，海航首航，時(shí)任董事長陳峰與時(shí)任海南省副省長毛志君以空中乘務(wù)員的身份為乘客提供機(jī)艙服務(wù)。創(chuàng)業(yè)以來一直秉承的“店小二”精神，伴隨著海航航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)不斷光大。憑借優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，海航航空還連續(xù)6年進(jìn)入由全球?qū)I(yè)航空評估機(jī)構(gòu)SKYTRAX評選的“全球五星航空公司”之列。

某次，一架航班即將起飛，艙門已經(jīng)完全關(guān)閉。飛行員突然發(fā)現(xiàn)有一樣?xùn)|西沒帶，于是就打開駕駛艙的擋風(fēng)玻璃，讓地面人員用工具遞了進(jìn)來。海航集團(tuán)管理層得知后，飛行員被調(diào)離崗位，“貶”為行李搬運(yùn)工。類似的故事，在海航集團(tuán)可以找到很多。

背后的邏輯，是海航集團(tuán)對安全的苛刻要求。德國航空安全數(shù)據(jù)評估機(jī)構(gòu)JACDEC，是航空運(yùn)輸業(yè)界權(quán)威的評估機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)發(fā)布“全球最安全航空公司榜單”。海航以零事故率位列全球第三、內(nèi)地航空公司之首。

“航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是我們最早的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在也是最好的產(chǎn)業(yè)，是海航集團(tuán)一個(gè)亮麗的品牌。”李先華說，航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是海航集團(tuán)的基礎(chǔ)，對其他業(yè)務(wù)有很大的促進(jìn)作用。“如果這個(gè)產(chǎn)業(yè)做不好，對海航集團(tuán)整體的影響非常大；只有把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做實(shí)了，海航集團(tuán)才有做其他產(chǎn)業(yè)的能力和支撐。”

快速擴(kuò)張的進(jìn)與退

“你要去當(dāng)空姐？”聽說何娟要到海航工作，朋友們的第一反應(yīng)無不如此。

“你們也太看得起我的身材了。”微胖的何娟哭笑不得，有時(shí)也忍不住自嘲兩句。其實(shí)，投簡歷時(shí)，何娟也以為是要到一家航空公司工作。后來接到面試通知，查閱資料準(zhǔn)備做應(yīng)聘攻略，何娟才發(fā)現(xiàn)海航遠(yuǎn)不是自己想象的那樣簡單。

“有機(jī)場、有零售、有酒店、有物流等等，整個(gè)集團(tuán)太大了，產(chǎn)業(yè)太多了。”進(jìn)入海航旅業(yè)社會責(zé)任部不過一年，何娟的認(rèn)識被徹底顛覆。再向別人介紹海航時(shí)，底氣明顯足了不少。“現(xiàn)在看到帶有海航標(biāo)志的建筑，大家都會在朋友圈曬給我看。”#p#分頁標(biāo)題#e#

自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團(tuán)歷經(jīng)二十余年的發(fā)展，一躍成為多業(yè)態(tài)的大型企業(yè)集團(tuán)。海航的業(yè)務(wù)版圖，從海南擴(kuò)展到全球，總資產(chǎn)逾萬億元。創(chuàng)業(yè)二十余年，海航年均增速45%，在資產(chǎn)規(guī)模及收入利潤大幅增加的同時(shí)，資產(chǎn)負(fù)債率及資金成本持續(xù)下降。截至2016年底，海航集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率降至59.5%。

產(chǎn)融結(jié)合的雙輪驅(qū)動，是海航迅速壯大的密碼，也是海航最具爭議之處。如果說早期收購航空企業(yè)還合情合理，那么后來將觸角伸向更廣的領(lǐng)域，就頗令人費(fèi)解。

在海航集團(tuán)財(cái)務(wù)總監(jiān)徐洲金看來，海航的選擇緣于刻骨銘心的教訓(xùn)。2003年的非典，成為海航多元化戰(zhàn)略的導(dǎo)火索。當(dāng)時(shí)在海航總部負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)公司每天收入情況的徐洲金印象深刻：“5月20日最極端，一天的收入不到200萬元，要知道，平時(shí)一天都在2000萬元左右。”

發(fā)生了什么事？海航的許多飛機(jī)因?yàn)闆]有客源而被迫停飛。雖然有的航班仍在運(yùn)營，但旅客寥寥無幾，個(gè)別航班甚至僅有一名旅客。“我們意識到，僅僅依靠航空運(yùn)輸業(yè)是一件很危險(xiǎn)的事。從世界范圍看，航空業(yè)屬于資金、資產(chǎn)集中的重資產(chǎn)行業(yè)，發(fā)展本來就有大周期。”

痛定思痛，當(dāng)年5月27日，海航走出涉足其他產(chǎn)業(yè)的第一步——收購商業(yè)上市公司西安民生，首次將百貨產(chǎn)業(yè)納入自己的版圖。隨后，一系列整合并購接連展開，海航四面出擊，迅速成長為全國性的企業(yè)集團(tuán)，旗下產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)多元化。

“2008年金融危機(jī)，國際油價(jià)大幅上漲到140美元，平時(shí)就占航空業(yè)成本20%左右的油料占到了40%，國內(nèi)航空業(yè)苦不堪言。”彼時(shí)的徐洲金心里卻輕松了許多，“明顯感覺不像2003年那么難受，因?yàn)楹：揭延衅渌a(chǎn)業(yè)作支撐。”

海航頻繁的整合重組背后，到底有著怎樣的邏輯？

“海航的產(chǎn)業(yè)布局是上下游高度關(guān)聯(lián)的，既在航空運(yùn)輸主業(yè)基礎(chǔ)上衍生而成，又在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)不同方面運(yùn)作與發(fā)展。”海航集團(tuán)副董事長兼首席執(zhí)行官譚向東表示，海航的業(yè)務(wù)版圖“形散神聚”。“發(fā)展航空需要酒店，海南有國內(nèi)獨(dú)一無二的旅游資源，海航由此向旅游行業(yè)拓展；航空貨運(yùn)本身就是現(xiàn)代物流的一部分，我們又把觸角延伸到海運(yùn)等物流其他環(huán)節(jié)；航空高投入的特性，對資金要求高，所以海航又增加了金融業(yè)務(wù)。”

擴(kuò)張必然伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。2009年，海航集團(tuán)旗下的公司總數(shù)不到200家，一年之后就增長到311家。到2011年年中，海航集團(tuán)的子公司數(shù)量更是超過了700家，其中由海航自行管理運(yùn)營的有550余家。

迅速擴(kuò)張讓海航?jīng)Q策者意識到了問題所在。2011年7月開始，海航啟動“關(guān)停并轉(zhuǎn)”計(jì)劃，先后涉及260余家下屬企業(yè)。收購策略遵循“五不”原則：不符合海航戰(zhàn)略發(fā)展方向的項(xiàng)目不做，沒有現(xiàn)金流收入的項(xiàng)目不做，沒有成熟融資方案的項(xiàng)目不做，不能與集團(tuán)產(chǎn)業(yè)整合提升的項(xiàng)目不做，不成規(guī)模的小項(xiàng)目不做。#p#分頁標(biāo)題#e#

對于海航而言，頻繁的資本運(yùn)作雖屢有爭議，但產(chǎn)融結(jié)合的擴(kuò)張模式，其實(shí)有著先天基因。海南經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱，在這塊土地上孕育生長的海航剛起跑就處于弱勢，無法獲得來自政府的大量投入。如果靠一點(diǎn)點(diǎn)積累，發(fā)展速度肯定會慢。用海航人的話說，窮則思變，只能另辟蹊徑。

“從股份制改革，到引入華爾街資金，海航從一開始就與市場、資本緊密相連，一直在融社會之力。”海航集團(tuán)投資銀行部總經(jīng)理周志遠(yuǎn)說，“買下一個(gè)企業(yè)，對資產(chǎn)進(jìn)行梳理、整合，對原有業(yè)務(wù)進(jìn)行改造，然后借助融資平臺做資金注入。比如凱撒旅游，海航完成收購后，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)對其形成強(qiáng)大的支撐，使其更具競爭優(yōu)勢。這就是海航并購的魅力，海航要成為行業(yè)整合與專業(yè)投資的行家。”

全球布局的時(shí)與勢

一口氣買了42架空客A330系列飛機(jī)，海航哪來這么大的胃口？！

時(shí)間回溯到2015年6月。我國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪法國，希望將空客A330生產(chǎn)線引入國內(nèi)。但是在談判中，空中客車公司開出條件——中國要訂購70架A330系列飛機(jī)。要知道，國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)時(shí)并沒有如此大額的購買計(jì)劃。

陳峰隨訪，聞訊當(dāng)即作出安排，由海航購買42架A330系列飛機(jī)。再加上國內(nèi)其他航空運(yùn)輸企業(yè)的需求，70架飛機(jī)的訂單很快得以落實(shí)。最終，空客A330飛機(jī)完成及交付中心順利落戶天津，促進(jìn)了國內(nèi)高端制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級。

這筆買賣海航并未吃虧，反而得到了寶貴的飛機(jī)資源。要知道，按照正常的采購程序，海航不可能一次性買進(jìn)如此多的飛機(jī)。

“支持國家戰(zhàn)略，是海航實(shí)業(yè)報(bào)國的一個(gè)體現(xiàn)。這些年來我們在國際化方面走出的每一步，既是應(yīng)市場需求而布局，更與國家政策高度匹配。”海航集團(tuán)董事長王健說，海航服務(wù)國家戰(zhàn)略，也受益于國家戰(zhàn)略。“國家的法律法規(guī)、大政方針，改革的形勢和新動向，海航一直在關(guān)注、研究，并將其作為發(fā)展的背景和出發(fā)點(diǎn)。”

“走出去！”十多年來，海航抓住境外資產(chǎn)價(jià)格偏低的歷史機(jī)遇，發(fā)力航空旅游、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代金融服務(wù)等產(chǎn)業(yè)，實(shí)施多起境外并購項(xiàng)目。

美國GE公司旗下的全球第五大集裝箱租賃公司Seaco，歐洲最大的拖車租賃公司TIP，全球最大航空地面及貨運(yùn)服務(wù)商SWISSPORT，全球最大IT分銷商美國英邁……這些全球具有行業(yè)領(lǐng)先地位的知名企業(yè)，接連被海航收入囊中。截至2016年底，海航境外資產(chǎn)占比超過30%；境外員工近29萬人，占總用工數(shù)的70%。

2013年，“一帶一路”倡議引發(fā)世界矚目。海航迅速反應(yīng)，圍繞航空旅游、現(xiàn)代物流和現(xiàn)代金融服務(wù)業(yè)進(jìn)行全球化投資布局。

近年來，捷克與中國的經(jīng)貿(mào)、人文交流合作不斷豐富。但是，兩國間長期沒有開通直航航線，給經(jīng)貿(mào)合作深化、人員便捷往來造成諸多不便。#p#分頁標(biāo)題#e#

這也怪不得國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)。是否開通一條航線，企業(yè)優(yōu)先考慮的是市場效益。過去由于客源較少，航空運(yùn)輸企業(yè)自然不愿涉足。中捷關(guān)系升溫后，雖然國家鼓勵國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)開通中捷直飛航線，但國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)的積極性普遍不高。

同樣運(yùn)力緊張，海航卻決定做第一個(gè)破局者。2014年，海航向中國民航局申請開通北京到布拉格的直飛航線。經(jīng)過一年多的籌備，2015年9月23日深夜2：30，首航航班HU7937從北京首都國際機(jī)場起飛，并于當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午7：10飛抵布拉格瓦茨拉夫哈維爾機(jī)場。

“建設(shè)好‘一帶一路’的關(guān)鍵之一，在于各個(gè)國家之間、國際國內(nèi)市場之間的互通能否實(shí)現(xiàn)。”海航集團(tuán)董事局董事張嶺說，互聯(lián)互通的新時(shí)代，古代絲綢之路上的駱駝和馬早已寫入歷史、化為詩句，必須建設(shè)以航空業(yè)為主體的“空中橋梁”，“通過開辟亞非歐國家間的直飛航線，參股或建設(shè)區(qū)域性航空公司，海航逐步構(gòu)建起完善的國際航線網(wǎng)絡(luò)。”

北京到特拉維夫、重慶到羅馬、西安到羅馬……近年來，海航陸續(xù)開通從國內(nèi)多個(gè)城市飛往“一帶一路”沿線國家的航線。截至2016年底，海航共運(yùn)營國際航線200條，其中歐洲航線14條，北美航線12條。此外，海航還在關(guān)鍵通道、重要節(jié)點(diǎn)設(shè)立區(qū)域航空公司，目前已布局法國藍(lán)鷹航空、加納AWA航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空等。

在與國家政策高度匹配中架構(gòu)企業(yè)布局，企業(yè)發(fā)展自然也會得到國家政策的鼎力支持。同時(shí)，海航深度參與海南國際旅游島建設(shè)，通過強(qiáng)化海南國際航空樞紐港建設(shè)，海航致力于將?？?、三亞機(jī)場建成我國至東盟、澳洲的國際航班中轉(zhuǎn)地，并以此為依托培育臨空產(chǎn)業(yè)集群。

境外投資并購，也反哺企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)協(xié)同和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，海航國際化步伐越走越快，核心競爭力不斷增強(qiáng)。2015年，海航首次登上《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單，以256.464億美元的營業(yè)收入位列第464位。

“把企業(yè)的一切行為，始終跟社會的利益、他人的利益連為一體，弘揚(yáng)中國傳統(tǒng)文化中的商道精神。”海航集團(tuán)董事局主席陳峰稱。

海航這么說，也這么做。

在實(shí)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越的同時(shí)，持續(xù)回報(bào)社會。截至2016年底，海航在海南地區(qū)繳納各項(xiàng)稅費(fèi)30.65億元。而在2010年10月，海航集團(tuán)獨(dú)家發(fā)起非公募基金——海南省慈航公益基金會。

時(shí)間回溯到2010年海航集團(tuán)高層某次年度懇談會上，當(dāng)海航集團(tuán)決策者做出這一動議的時(shí)候，出席會議的海航集團(tuán)副董事長陳文理說“我跟隨！”

陳文理說，“當(dāng)王健提出這個(gè)動議的時(shí)候，我說，我沒你那么高尚，但你捐我跟隨。”他隨后表示，“說這話時(shí)，有沖動。說這話后，我對自己有一種自豪的感覺。”#p#分頁標(biāo)題#e#

陳文理說，當(dāng)初來海南時(shí)，一是因?yàn)槭袌鲂枰菫榱俗鳇c(diǎn)新鮮事情，實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值，根本沒想過要掙多少錢。但今天，我們把一件事情從無做到有、從小做到大，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)世界級目標(biāo)。

“而我自己從一介書生，到成為管理者。從一無所有，到有一番事業(yè)，有一個(gè)美滿的家庭。從謀生，到人生。這一切，都是海航給我的。這是一筆巨大的財(cái)富，這財(cái)富才真正屬于我。”陳文理說，“我的思想、境界，我的人生觀、價(jià)值觀，其實(shí)跟著海航一步一步提升。”

2013年10月，海航集團(tuán)決定向海南省慈航公益基金會捐贈價(jià)值80億元的股權(quán)，由此慈航基金會成為海航集團(tuán)單一最大股東。這意味著，未來海航的歸屬不是個(gè)人的，不是團(tuán)體的，而是全社會的。海航集團(tuán)企業(yè)成長的收益，通過股權(quán)分紅形式，借助慈航基金會回饋給社會大眾。

海航集團(tuán)董事長王健曾經(jīng)說過：“海航來自于社會，在社會呵護(hù)下成長，它理應(yīng)回饋社會，回歸社會。”

作為海航集團(tuán)體現(xiàn)企業(yè)社會責(zé)任、感恩回饋社會的重要公益平臺，慈航基金會不斷投資于賑災(zāi)救助、扶貧濟(jì)困、慈善救助、公益援助等公益項(xiàng)目，在全世界面前展示中國和中國企業(yè)形象，展示中華民族的責(zé)任心。

傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的冷與暖

近20萬家門店，分布于23個(gè)省區(qū)市。短短一年多時(shí)間，作為服務(wù)“三農(nóng)”的平臺，海航集團(tuán)與全國供銷總社合作的“酷鋪”商貿(mào)網(wǎng)點(diǎn)遍地開花。傳統(tǒng)商業(yè)門店備受電商平臺沖擊的當(dāng)下，海航卻反其道而行，意欲何為？

“‘酷鋪’線上線下是連在一起的。過去那些實(shí)體店都是單打獨(dú)斗，沒有跟互聯(lián)網(wǎng)信息化接在一起，現(xiàn)在我們把它們捏在一起了。”面對記者的疑問，海航集團(tuán)副董事長逯鷹解釋，“進(jìn)貨渠道都是統(tǒng)一的，這樣可以保質(zhì)保量；銷售渠道通過一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，將所有門店串聯(lián)起來。”

逯鷹將未來的“酷鋪”稱為升級版的2.0門店。通俗地說，顧客可以直接到門店買東西，也可以通過網(wǎng)絡(luò)下單。對在網(wǎng)上下單的顧客，系統(tǒng)將指令距離顧客最近的一家門店，在最短的時(shí)間內(nèi)送貨上門。

按照海航的計(jì)劃，從2016年到2018年內(nèi)的三年時(shí)間里，“酷鋪”將在全國主要城市發(fā)展30萬家門店，并拓展海外零售實(shí)體商業(yè)市場。海航還將推出“酷鋪”3.0產(chǎn)品，逐步實(shí)現(xiàn)全信息化、無現(xiàn)金化、智能購物，打造中國城鄉(xiāng)實(shí)體經(jīng)銷網(wǎng)。

“‘酷鋪’之酷，在于線上線下一體，在于傳統(tǒng)實(shí)業(yè)融入高科技，折射著海航嘗試‘傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)’的創(chuàng)新勇氣。”譚向東說，海航做高科技產(chǎn)業(yè)的投資，其實(shí)也是在做實(shí)業(yè)，最終還是要服務(wù)現(xiàn)有的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

在位于西安的海航現(xiàn)代物流集團(tuán)，一場物流4.0的試驗(yàn)正在進(jìn)行。#p#分頁標(biāo)題#e#

航空物流，一直是國內(nèi)物流業(yè)的短板，幾乎沒有大企業(yè)做。原因很簡單：需要航空運(yùn)輸?shù)呢浳铮蠖嗍歉吒郊又?、有時(shí)間限制的產(chǎn)品，并且國內(nèi)大多數(shù)機(jī)場并沒有可以存放的倉庫。比如美國的藍(lán)蟹、阿拉斯加的大帝王蟹，在國內(nèi)深受歡迎，但只有鄭州機(jī)場具備轉(zhuǎn)運(yùn)條件。這就意味著，從鄭州用特種車輛運(yùn)輸境外活海鮮，北京飯桌上或許還能吃得到，但是再遠(yuǎn)一點(diǎn)就難了。

“這是很現(xiàn)實(shí)的門檻，因?yàn)闆]有綜合性的產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計(jì)。”海航現(xiàn)代物流集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官張偉亮說，海航要做的是物流4.0，打造一個(gè)完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈條，“簡單地說，一個(gè)貨運(yùn)公司就可以是1.0，在此基礎(chǔ)上加個(gè)倉儲就成了2.0，再融入金融服務(wù)的元素就是3.0。4.0就是要通過線上線下結(jié)合提高效率，形成完整的閉環(huán)。”

目前，海航正在建設(shè)物流的大數(shù)據(jù)中心，為國內(nèi)企業(yè)提供物流的綜合規(guī)劃服務(wù)。

2016年11月23日，海航集團(tuán)正式向全球發(fā)布“海航云生態(tài)戰(zhàn)略”，其本質(zhì)是以開放、共享為發(fā)展理念，整合產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，最終形成一個(gè)資源共享、價(jià)值傳遞、產(chǎn)業(yè)循環(huán)的開放生態(tài)平臺，促使海航集團(tuán)自身完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型。未來，這一平臺還將向外界全面開放，形成一個(gè)高效率的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)云孵化平臺。

在高科技產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，海航整合重組動作頻頻。2016年底，海航組建科技物流集團(tuán)，專注于科技產(chǎn)業(yè)運(yùn)營、投資和技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)，重點(diǎn)打造高科技產(chǎn)業(yè)運(yùn)營、尖端科技研發(fā)制造、高效現(xiàn)代物流、智慧供應(yīng)鏈管理服務(wù)、物流產(chǎn)業(yè)金融等業(yè)務(wù)。全球最大的IT產(chǎn)品分銷商和供應(yīng)鏈服務(wù)商英邁國際，也正式加入海航的大家庭。這次并購，是2016年度最大的國內(nèi)A股上市公司海外并購案例，達(dá)成交易歷時(shí)10個(gè)月。海航與英邁的深度合作，將打通中國電商、物流行業(yè)與全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，真正實(shí)現(xiàn)“買全球”“賣全球”和“送全球”。

海航越做越大，同時(shí)，海航也越做越實(shí)。創(chuàng)業(yè)至今始終保持定力，堅(jiān)守實(shí)體經(jīng)濟(jì)主陣地，同時(shí)走出一條產(chǎn)融結(jié)合道路，在核心產(chǎn)業(yè)先后打造多個(gè)世界知名的民族品牌。

二十多年的發(fā)展歷程中，海航已經(jīng)給了外界太多驚喜。而擁抱信息時(shí)代，海航正經(jīng)歷著一場深刻的數(shù)字化變革。未來的海航將向何方，這家民族企業(yè)如何把握信息時(shí)代機(jī)遇，將實(shí)業(yè)報(bào)國的家國情懷一以貫之，值得期待。(人民日報(bào) 卞民德)

海森旅游規(guī)劃設(shè)計(jì)院2002年成立，與海森機(jī)構(gòu)其他成員企業(yè)共同構(gòu)成了旅游度假項(xiàng)目策劃規(guī)劃→設(shè)計(jì)建造→經(jīng)營管理全程服務(wù)鏈條，是中國最好鄉(xiāng)村旅游規(guī)劃公司和景區(qū)規(guī)劃公司。

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